Ни одно описание Renault Sandero не обойдется без сопоставлений или противопоставлений с Logan. Внешне это разные машины, но по сути Sandero – тот же Logan, с его проверенной отличной ходовой надежностью и небольшой ценовой планкой. Впрочем, обо всем по порядку.

Так уж мы устроены, что, едва получив нечто очень желанное, тут же начинаем хотеть большего, лучшего, престижного. Так и владельцы практичных и непритязательных Logan, только-только получив ключи от собственного авто, сразу задумываются о том, какой им хочется видеть следующую машину. И если людей старшего или пенсионного возраста в меньшей степени заботит яркость внешности и привлекательность имиджа, то молодежь подобные интересы ставит иногда выше всех прочих. Вот для них, для молодого поколения, не имеющего пока возможности приобретать дорогие модели престижных брендов, но желающего ездить на современном, безопасном, комфортном и стильном автомобиле, предназначен Sandero.

Снаружи

При взгляде в профиль силуэт Sandero нет-нет да и напомнит о том, какой автомобиль лежит в основе хетчбэка. Тут и высокое лобовое стекло с такой же высокой посадкой за рулем, и пропорции довольно длинного капота, и вполне внушительная, по хетчбэковским меркам, хотя и сокращенная в сравнении с Logan на 42 мм колесная база. Одним словом, прародитель проглядывается сквозь плавные очертания машины. Но для любого компактного автомобиля, на мой взгляд, даже сравнение с Logan выглядит комплиментом. Ведь этот в хорошем смысле «эрзац-автомобиль» долгие годы держал безоговорочное рыночное лидерство среди всей бюджетной братии и всерьез уступил свои позиции лишь корейцам с их Hyundai Solaris и Kia Rio.

Sandero не назовешь дизайнерским триумфом, но и отталкивающих элементов в его внешности нет. Одним словом, хорошо скроенный середнячок, для которого главное – проверенное качество и массовость продукции. Имиджевая нейтральность и минимализм в организации внешних форм ему только на пользу. Именно таким и должен быть лидер продаж. Ну или хотя бы умозрительный лидер. А еще для Sandero подобрана более яркая и разнообразная палитра красок, подчеркивающая молодежную направленность машины.

Изнутри

Попав в салон Sandero, трудно отделаться от мысли, что находишься в Logan, поскольку буквально все элементы интерьера перекочевали сюда без изменений. Знакомые руль, щиток приборов, сдвинутые вправо педали и пухлое, но удобное сиденье с вертикальной посадкой. Такое же, как в Logan, «вертикальное» формирование пассажирской части, позволяющее без труда размещаться пятерым взрослым и экономящее суммарную площадь автомобиля на тесных городских улицах. Единственное, чего здесь нет, так это поражающий воображение вместительный логановский багажник. Впрочем, таков жанр нашего подопытного.

Задний ряд получился немного теснее в длину – всего лишь чуть меньше места перед коленями сзади сидящих. Самое заметное различие между хетчбэком и седаном – более покатая крыша задней части салона. Не то чтобы макушки задних пассажиров упираются в крышу, но в Logan «воздуха» было побольше.

И как заключительный штрих, ставящий знак равенства между всеми владельцами бюджетной техники от Renault, – хорошо знакомые всем обладателям Logan, неудобные и неэргономичные внутренние выштамповки панели двери вместо полноценных дверных ручек. Причем подобные углубления даже у машин в богатых комплектациях – с хорошими и «правильными» рукоятками на передних дверях. Стоит ли говорить о том, что задний ряд сидений хетчбэка складывается, увеличивая полезный объем багажника с 320 литров до фантастических 1200!

Путь-дорога

Все наши попытки отыскать в поведении хетчбэка на дороге хоть что-нибудь, зримо отличающее его от собрата – Logan, закончились ничем. Даже укорачивание базы никак не сказалось ни на управляемости, ни на комфорте едущих сзади. Sandero все так же, не пикнув, «съедает» любые неровности, вплоть до раздолбанных трамвайных переездов. Все так же беззвучны подвеска и мотор, если не крутить до предельных 6000 оборотов.

Нам досталась мощная 16-клапанная версия с «автоматом». Несмотря на кажущиеся скромными 102 л.с. и АКПП, машина очень динамична, и недостатке в тяге, даже при рискованных обгонах, нет. Мне доводилось немало поездить и на менее мощных версиях с мотором 1,4 л, но даже его 75 л.с. достаточно для уверенного движения в городе.

Тормозная динамика Sandero на высоте, хотя многих приведут в недоумение маленькие педали и отсутствие усилий на них. Кстати, «невесомые» педали – очень характерная черта всей французской автомобильной школы. Поначалу проваливающиеся под легким нажатием, они раздражают, но вскоре к ним привыкаешь, и на других машинах педали кажутся тяжелыми. Все относительно в этом мире!

Мы не будем долго рассказывать о превосходных ходовых качествах платформы, на которой построен Sandero. Его способность преодолевать скоростным штурмом любые неровности, при этом ничуть не сбиваясь с заложенной траектории, полностью унаследованы им у собрата: седана. Единственное, что насторожило, – хетчбэк показался более шумным, особенно во время разгона на низких оборотах мотора. Что это – менее тщательная звукоизоляция или просто иная конструкция кузова по-новому «озвучила» салон, трудно сказать. Если собрать все впечатления воедино, Sandero – образец хорошего массового транспортного средства для нашей нелегкой российской действительности. Автомобиля, который сделал ровно один шаг от хрестоматийного Logan в сторону эстетического удовольствия, но при этом не растерял все те великие ценности марки, прочащей себе стать истинно народным брендом в России.

Планы

Не будем забывать о том, что производящиеся на московском предприятии «Автофрамос» автомобили Renault Logan и Sandero – лишь часть будущих грандиозных планов корпорации Renault – Nissan и лично Карлоса Гона на отечественном рынке. Мало того, что бюджетные версии машин, при условии сдачи старого по программе утилизации, отпускаются по цене заметно меньше 300 000 руб., так еще аппетиты руководства концерна привели к скорому выпуску на ВАЗе универсала и пикапа на базе Logan, а кроме того, еще нескольких моделей. Концерн уверенно претворяет в жизнь план по завоеванию абсолютно всех классов автомобилей, вплоть до представительского F. И нет никаких сомнений в том, что через пять-семь лет альянсу Renault – Nissan – АвтоВАЗ удастся насытить отечественные дороги простыми, надежными и неприхотливыми машинами за умеренную цену. Разве не такие лозунги ставили в свое время почившие в бозе разнообразные исконно отечественные марки? И ведь именно их как нельзя лучше претворяет могучий альянс уже сегодня.

Плюсы: удачная подвеска, отменная управляемость на плохой дороге

Минусы: тесный педальный узел, заметно увеличивающийся в пробках расход бензина